k237 次是 K 字头普速快速旅客列车，它本身是客运车厢编组，不存在电车或者燃油车这种整车自带动力的设计，列车依靠前方机车牵引运行，在电气化铁路区段一般使用电力机车牵引，也就是大家口语说的电车，遇到非电气化区段或者临时调度换机车的时候，有可能改用内燃机车牵引，也就是大家口语说的燃油机车，简单来说 k237 不是自带动力的动车组，是机辆模式普速列车，牵引动力会根据线路电气化条件和调度安排切换，不能单纯定性成固定电车或者固定燃油车。

机辆模式基础原理

普速 K 字头列车全部采用机辆分离结构，机车负责提供牵引力，后面挂的硬座硬卧软卧车厢本身没有动力，车厢只承担载人功能，不自带发动机也不自带受电弓。

电气化铁路上方有接触网，电力机车升起受电弓获取电能驱动列车，也就是常说的电力牵引，俗称电车。内燃机车依靠车载柴油发动机燃烧柴油产生动力，也就是内燃牵引，俗称燃油机车。

k237 全程线路大部分属于电气化干线，常态下优先安排电力机车担当本务，只有线路还没有完成电气化改造的区间，或者机车检修备用替换的时候，才会启用内燃机车牵引。

两种牵引方式对比清单

确认 k237 当日牵引机车操作步骤

第一步，打开 12306 官方 APP 查询 k237 车次时刻表，确认当日正常开行。

第二步，想要知道当日本务机车类型，可以关注铁路爱好者平台或者车站公布的机车交路信息，12306 官方页面一般不会直接显示机车是电力还是内燃。

第三步，到站台乘车的时候，可以直接观察车头外观，带受电弓的是电力机车，没有受电弓带柴油机排气结构的是内燃机车。

第四步，也可以上车之后询问列车乘务员，确认本次 k237 担当牵引的机车类型。

补充注意事项

铁路机车交路会随机车大修 线路施工 调度计划发生变动，同是 k237 次，不同日期牵引机车有可能不一样，今天是电力机车，下次开行有可能临时更换内燃机车，不要认定 k237 永远固定是电力牵引，另外很多旅客容易混淆概念，把普速 K 车当成自带动力电车，这点一定要区分开，动车组才是动力分散自带动力，k237 属于传统机辆普速列车。

【常见问题】

问题 1 k237 是不是全程都使用电力机车也就是电车牵引

回答 1 k237 常态在电气化干线使用电力机车也就是电车牵引，但是遇到特殊调度或者非电气化区间，k237 有可能更换内燃燃油机车，并不是全程固定电车牵引。

问题 2 k237 的车厢自己可以发电吗

回答 2 k237 属于机辆普速列车，客运车厢本身没有驱动动力，不能像电车一样依靠自身动力行驶，车厢自带的是供电空调发电系统，不等于牵引动力。

问题 3 k237 如果换成燃油内燃机车速度会变慢吗

回答 3 k237 更换燃油内燃机车之后，最高运行速度主要受线路限速和机车本身性能限制，不一定会明显变慢，但是内燃机车牵引长途干线的加速能力和电力机车存在差别。

问题 4 怎么区分 k237 本次是电车牵引还是燃油机车牵引

回答 4 可以在站台观察 k237 车头有没有受电弓，有受电弓就是电力电车牵引，没有受电弓就是内燃燃油机车牵引，也可以直接询问本次 k237 列车乘务员。

【免责申明】

本文 k237 牵引动力类型相关信息仅供出行参考，机车交路牵引方式会随机车检修线路施工调度计划动态调整，不保证长期永久有效，最终当日实际担当机车请以车站现场以及列车乘务确认信息为准，因信息变动造成的出行误解，本文不承担相关责任。