在道奇肌肉车的历史上，没有哪个铭牌比Charger更引人注目。自 1966 年型号以来，它已经经历了七代。虽然挑战者确实在最近成为了典型的肌肉型两门车，但该车最初是作为对广受欢迎且成功的福特野马的回应而开发的。换句话说，小马车。Charger 赢得了 20 世纪 60 年代美国各城镇红绿灯到红绿灯行驶时首选 Mopar 的称号，与GTO、Chevelle、442 和 Torino 等著名品牌相媲美。

Charger 还成为道奇在赛车运动中的佼佼者。1969 年NASCAR赛季向全世界介绍了代托纳 (Daytona) 这个名字，1970 年 3 月 24 日，道奇 (Dodge) 与巴迪·贝克 (Buddy Baker) 在阿拉巴马州塔拉迪加成为第一家突破 200 英里每小时的制造商(我们希望这对美国赛车手来说是一个完美的名字)想出)在方向盘后面。

向鲍勃·迪伦致歉，道奇的时代正在发生变化，道奇终于加入了汽车世界的其他行业，推出了新版本的 Charger，它将一如既往地专注于马力和性能。只是这一次，它将以锂离子电池和电动机为主角。

我们都在展望未来，但我们心中总会对内燃的美好时光心存情有独钟——尤其是当它有 426 或440立方英寸的份量，上面有各种数量的桶时。因此，让我们来看看是什么让道奇走到了这一步，并在我们焦急地等待第八代即将到来的同时，分解前七代道奇 Charger。

第一款 Charger 似乎消除了福特野马等小型小马车和雷鸟等大型豪华轿跑车(在生产的第一个十年中尺寸大幅增长)之间的差异。最终的结果是一款快背轿跑车，其内饰豪华，突出特点是四个斗式座椅、从前部一直延伸到后部的控制台以及带有发光蓝色表盘的运动型仪表组。

第一代 Charger 提供了一系列 V8 发动机，排量从318立方英寸到 440 立方英寸不等，动力最高的是几乎无法上路的 426 立方英寸 Hemi V8 的 425 马力。

第一款 Charger 具有倾斜的后溜背车顶线，看起来符合空气动力学原理，这表明制造街头汽车的趋势正在日益增长，这些汽车旨在赢得美国高速赛道上的比赛。多么偶然...