现代和起亚正在展示控制汽车内部和外部温度的新方法。

该汽车制造商开发的纳米冷却膜可以将车内温度降低多达 54 华氏度。

电动汽车时代迫使汽车制造商开发新方法来管理车辆内部和外部的极端温度，因为这会严重消耗汽车续航里程。

每年夏天，我们都会不可避免地面临给车内降温以避免三度烧伤的挑战，这似乎是现代科学无法解决的问题之一，除非 23 世纪出现突破。而大多数新车仪表板上仍然有大量黑色塑料，在这方面似乎没有特别的帮助。

值得庆幸的是，在电动汽车时代，人们重新关注汽车的温度管理，而此前几十年，汽车制造商大多通过工程设计来规避这些问题，或者在设计上无意间让情况变得更糟。这种情况发生的主要原因是空调或糟糕的加热技术往往会严重消耗电池电量。

现代和起亚通过多项颇具前景的技术，为车辆温度管理领域带来了新的面貌，其中包括可将车内温度降低多达 54 华氏度的纳米冷却膜。

薄膜的其中一层反射太阳能，另一层发射中透视 波长。与传统着色膜一样，该薄膜的工作原理是阻挡来自车外的透视 辐射，同时允许热量从车内散发出去。

现代和起亚测试了一批相同的汽车，一组保持原始状态，另一组贴上纳米薄膜，结果发现没有贴薄膜的车辆温度为 119.3 度，而贴上纳米薄膜的车辆温度仅为 96.8 度。

被动冷却并不是唯一可以节省汽车能源的技术。该汽车制造商还在研发一种辐射加热系统，该系统可以节省高达 17% 的能源以达到所需温度。