参加今年保时捷美孚 1 号超级杯系列赛的赛车将使用保时捷所称的“接近碳中和”燃料。

该燃料由智利 Haru Oni 工厂生产，通过利用风力发电电解可再生氢合成而成。制造电子燃料所用的二氧化碳也来自生物来源，但未来将来自直接空气捕获 (DAC)。

该系列赛自 2021 年开始使用第二代生物基部分合成燃料进行，但今年的试验将是首次以纯净形式使用全合成可再生燃料。

与量产保时捷不同，量产保时捷的 ECU 都共用一个原装发动机图，而赛车的 ECU 是手动映射的，保时捷表示，它们已编程以适应可再生燃料。超级杯赛车不需要任何其他机械改装。

保时捷称其燃料“接近”碳中性，但严格地说，除了运输等因素产生的二次二氧化碳外，原始燃料应该是目前可以得到的尽可能碳中性的。那么它是如何制造的呢?

选择 Haru Oni 发电厂是因为这里全年风力强劲：这里的涡轮机发电量远高于欧洲地区。据估计，该发电厂的 3.4 兆瓦涡轮机平均每年可满负荷运行 270 天，而德国的同类型涡轮机平均每年只能满负荷运行 66 天。它产生的电力用于电解水以产生可再生氢气。

氢气和二氧化碳在催化剂作用下在高压下加热，生成甲醇。原料甲醇经过蒸馏，水分含量从 36% 降至 4%，然后送入反应器，反应器将甲醇中的碳原子结合在一起，形成长碳氢化合物链，即原料合成汽油。经过进一步加工，最终产品为 93 辛烷值汽油;与添加剂混合后，辛烷值至少可提高到 98。

大众汽车集团和其他合作伙伴共同开展的 DAC 项目仍处于“概念验证”阶段。大众汽车五年前就确定从空气中捕获二氧化碳具有商业可行性，目前正与合作伙伴 HIF Global 和 MAN Energy Solutions 合作，以证明这一点是可行的。只要有可再生电力来源，就可以在任何地点建立 DAC 工厂。

作为支持计划的一部分，保时捷美孚 1 号超级杯系列赛今年将在 8 场一级方程式赛车比赛中举行，首场赛事于本月初在伊莫拉举行。预计 32 辆杯赛赛车将在本赛季消耗 50,000 升可再生燃料。