导读 你需要一块大电池才能让皮卡等天生低效的车辆变成电动汽车。福特、Rivian 和特斯拉都拥有超过 100 千瓦时的电池组，为各自的卡车提供必...
你需要一块大电池才能让皮卡等天生低效的车辆变成电动汽车。福特、Rivian 和特斯拉都拥有超过 100 千瓦时的电池组，为各自的卡车提供必要的续航里程、有效载荷和牵引能力，以在内燃机领域展开竞争。新款雪佛兰Silverado EV想要击败它们，而且它不是通过极高的效率(考虑到车辆级别，这是一个相当大的挑战)来实现这一点，而是通过地板下大量的电池来实现这一点。
通用汽车一直对这款用于全尺寸长续航版电动皮卡和顶配悍马 EV 的巨型电池组的容量讳莫如深。但通过与Ultium 平台首席架构师之一杰里·比默 (Jerry Beemer) 进行深入交流，我们可以推断出其确切的容量、电压和其他有趣的信息。
| 车辆 | 2024 款雪佛兰 Silverado EV RST |
| 电池化学 | NMC（标称 3.6V - 3.7V） |
| 电池形状因子 | 小袋 |
| 电池容量 | 103 安时（约 371 瓦时） |
| 总模块数 | 24 |
| 模块配置 | 8S 3P |
| 包配置 | 96S 6P |
| 标称电池组电压（3.6V） | 345.6伏 |
| 计算电池组容量（标称电压下的总容量） | 213.7 千瓦时 |
| 报告可用容量 | 204 千瓦时 |
我觉得这个电池组需要一个名字。我一直称它为酸床垫，但这个概念似乎并不适用于锂离子电池。它肯定和床垫一样大，就像我们睡觉时一样，移动起来很麻烦。也许锂床垫就行。(InsideEVs编辑帕特里克·乔治称它为“大块头的电池”，但我们还是用我的床上用品比喻吧。)