摩洛哥丹吉尔——一列从摩洛哥北部乡村开往地中海港口的火车，没有乘客。它每天三次，将数百辆汽车从丹吉尔郊外的雷诺工厂运到船上，然后再运往欧洲经销店。

商业激励措施和对货运铁路等基础设施的投资使摩洛哥在不到二十年的时间里将其汽车工业从几乎不存在发展成为非洲最大的汽车工业。这个北非王国向欧洲供应的汽车比中国、印度或日本还多，每年生产 70 万辆汽车。

摩洛哥官员决心通过竞争电动汽车项目来维持该国作为汽车制造大国的地位。但随着全球汽车生产转向电动汽车并日益依赖自动化，非洲为数不多的工业化成功案例之一能否保持竞争力仍有待观察。

目前，摩洛哥有超过 250 家制造汽车或其零部件的公司，汽车工业目前占国内生产总值 (GDP) 的 22%，出口额达 140 亿美元。法国最大的私人雇主汽车制造商雷诺将摩洛哥称为“桑德罗之国”，因为该公司几乎所有的超小型达西亚桑德罗斯都在那里生产。

 “15 年前我们没有出口一辆车。现在它是该国第一个出口部门，”工业和贸易部长里亚德·梅佐尔在接受美联社采访时表示。

梅佐尔表示，摩洛哥通过扩大港口、自由贸易区和高速公路，使其在其他外包目的地中脱颖而出。政府为制造商在丹吉尔以外的农村腹地建厂提供高达 35% 的补贴，雷诺现在在那里生产 Clio 以及欧洲最受欢迎的乘用车 Dacia Sanderos，并很快计划开始生产混合动力Dacia Joggers。

中国、日本、美国和韩国的工厂在丹吉尔汽车城(汽车零部件制造商的大型园区)生产座椅、发动机、减震器和车轮。Stellantis在其位于盖尼特拉的工厂生产标致、欧宝和菲亚特汽车。

2014 年工业化计划的一部分是投入大量资源来开发和维护能够雇用年轻且不断增长的劳动力的汽车行业。梅佐尔表示，为了创造就业机会，他和他的前任不仅致力于为寻找新地点制造汽车和生产零部件的外国汽车制造商提供廉价劳动力。