乍一看，日产为其 Z 跑车打造的2024 Z Nismo所做的改变似乎有点简单，但结果比单个零件更重要。日产将 Z 改造成一款锋利的跑车，更适合赛道日的任务，尽管其增强的性能确实会在日常驾驶性能方面做出一些权衡。

它是如何驱动的

新款高性能 Nismo 版本的 Z 配备了更新的悬架、不同的车轮和轮胎、更大的前制动转子、造型调整、Recaro 座椅以及汽车双涡轮增压 V-6 发动机的更多马力和扭矩。

Z Nismo 和普通 Z 之间最显着的区别是悬架调校，Nismo 的悬架调校要坚固得多，可以在拐角处锁定汽车以真正限制车身侧倾。搭配激进的 Dunlop 夏季轮胎，Z Nismo 在急转弯时感觉特别自如。这是普通 Z 的驾驶体验，但更注重性能。

这种增强性能的代价是行驶非常困难，在日常驾驶中可能会有点困难;当你被推来推去时，你会感觉到机舱里大大小小的道路不完美。暂停反应并不严重，但他们正在接近它。

Z Nismo 内部也相当吵闹。大部分噪音来自排气管，排气管会产生持续存在的嗡嗡声以及减速时偶尔发出的爆裂声，但机舱内也有大量轮胎噪音，在高速公路行驶时会产生沉闷的轰鸣声。

Z Nismo 的双涡轮增压 3.0 升 V-6 发动机额定功率为 420 马力，扭矩为 384 磅英尺，比常规 Z 中的发动机多 20 马力和 34 磅英尺。Z Nismo 进行了改进其他 Z 车型配备的九速自动变速箱版本;日产表示，自动变速箱的改变可以加快降档速度。

其他 Z 车型上配备的六速手动变速箱在 Nismo 中并未提供——一些车迷可能会抱怨这一决定——但自动变速箱却是高性能驾驶的理想搭档;它很容易进行部分油门降档，如果你真的踩油门，它会下降几个档位。动力传动系统包括标准、运动和运动+驱动运动(后者是Z Nismo独有的)，它们由中控台上的拨动开关控制。在“运动+”模式下，制动时变速箱会主动降档以保持发动机转速较高。

我更喜欢比 Z Nismo 提供更多的转向反馈，但当你转动方向盘时，汽车会毫不犹豫地做出反应，给人一种灵活、敏捷的感觉，而且很容易在道路上精确定位。