燃油汽车在高速公路上行驶时效率更高。但对于电动汽车来说，情况可能正好相反。电动汽车在走走停停的城市驾驶中表现良好，它们怠速高效，并通过再生制动为电池充电。在高速公路上，一些(但不是全部)电动汽车难以达到其续航里程。例如，起亚 EV9 GT-Line AWD的额定续航里程为 270 英里，但在Car and Driver 75 英里/小时的高速公路测试中仅获得了 240 英里的续航里程。

电动汽车在高速公路上的续航里程缩短是不幸的。许多潜在电动汽车买家对续航里程感到焦虑，而这主要源于他们对电动汽车在高速公路上的续航里程有多大，以至于需要去公共充电桩充电。如果没有这样的公路旅行，夏天就不算是夏天了。

对于电动汽车高速公路行驶里程问题，并没有万能的灵丹妙药。但你可以使用一些小技巧来确保你的电动汽车在停车之间达到最大行驶里程。

许多电动汽车都提供在出发前预先调节车厢温度的选项。请这样做。在充电时预先调节车厢温度会将空调过程的初始、耗能部分置于电网电源而不是电池上，因此不会影响您的续航里程。出发后，保持车厢冷却所需的能量相对较少。对于冬季的电动汽车车主来说，预先调节车厢温度尤为重要，因为加热车厢通常比冷却车厢需要更多的能量。

检查轮胎压力

轮胎的 PSI 会随着时间的推移而自然下降。放气会增加轮胎的滚动阻力，从而增加推动汽车前进所需的能量。从电池中获取更多电量会限制行驶距离。将轮胎充气至制造商推荐的设置可以帮助缓解这种情况。

放慢车速

1974 年，美国实施全国限速 55 英里并非为了激怒 Sammy Hagar。政府的目标是在燃料危机期间减少能源消耗。行驶速度越慢，消耗的燃料就越少。电动汽车的能量来自电池，而不是内燃机，但原理是一样的。在高速公路上行驶速度越快，克服阻力所需的能量就越多。速度越高，阻力就越大。接近限速行驶时，行驶距离会比超过限速 15 英里时更长。