几年前，人们注意到混合动力汽车有一种奇怪的药丸形状，被多家汽车制造商采用。很容易看出丰田普锐斯、本田Insight和现代Ioniq之间的相似之处。汽车制造商同意以类似方式设计混合动力汽车的原因是空气动力学。汽车制造商首次优化了设计，以实现最佳的空气动力学效率。丰田做到了，其他人也效仿了，尽管近年来空气动力学的进步表明，可以通过不同的设计实现更高的效率。

这是电动汽车在设计方面并不是最令人兴奋的原因之一。更糟糕的是，传统汽车制造商希望为他们的电动汽车提供独特的设计，使其在产品阵容中脱颖而出。不仅如此，其中一些公司甚至为其电动汽车创建了专门的产品线或子品牌。梅赛德斯-奔驰就是其中之一，尽管其他德国汽车制造商也遵循了类似的做法。

2013年，宝马推出了首款现代电动汽车i3，并通过全系列i品牌电动汽车扩大了产品阵容。大众汽车在2019年紧随其后，推出了ID.电动阵容和梅赛德斯-奔驰同年推出了EQ品牌EQC。这不仅仅是品牌宣传，因为所有德国汽车制造商都选择为其电动汽车提供独特的设计，即使它们显然是内燃机车型的衍生品。尽管共享大部分组件，梅赛德斯-奔驰EQC看起来并不像GLC。

随着电动汽车进入主流，这种趋势现已结束，汽车制造商希望将其视为新常态。在大众暗示放弃ID之后。在品牌方面，梅赛德斯-奔驰也宣布了类似的举措，其未来的电动汽车与其ICE车型采用相同的名称。不仅如此，这家德国汽车制造商希望它们看起来一样，放弃在电动汽车早期所做的所有努力。

梅赛德斯-奔驰外观设计主管罗伯特·莱斯尼克在接受Autocar采访时谈到了这一举措。随着全新EQS的发布，新的设计方向已经得到了证实，该车采用了传统的格栅设计。而如果你看看最近推出的G580EQ，它看起来与ICEG级车型几乎一样。莱斯尼克告诉Autocar，没有必要让电动汽车看起来与众不同，因为客户已经习惯了电动汽车。

当然，这意味着梅赛德斯-奔驰必须提供相同的空气动力学优化其ICE车辆。否则，就需要让电动汽车看起来与众不同，而这是由效率决定的。如果不通过消除从电力电子和驱动装置到传动系统和空气动力学的每一步的损失来榨取每一英里，就不能指望拥有具有竞争力的电动汽车。值得庆幸的是，莱斯尼克也同意这一点。莱斯尼克在接受采访时承认：

“如果你不能向客户提供一定的续航里程，那么制造电动产品就没有意义。”“如果你拥有一辆续航里程只有100公里的汽车，那就没有意义。”然而，这对于梅赛德斯-奔驰最具标志性的车型之一电动G级汽车来说并不重要。相反，其设计理念是“从20米之外，你不应该发现与ICE汽车的区别”。这是否会成功，还有待观察。