随着电动汽车的普及，换挡正成为一门失传的艺术。但情况不一定非得如此。现代汽车让您在 Ioniq 5 N 中模拟换挡，使用所谓的“N e-Shift”功能，模拟类似于 Veloster N 的八速双离合变速器。售后市场商店更进一步，为电动汽车设计了手动变速箱。另一方面，保时捷不会采用这些。

保时捷开发车手拉尔斯·科恩在接受澳大利亚杂志《Drive 》采访时表示，公司正在关注其他汽车制造商的动向。其中包括现代汽车及其 N 部门，该部门设计出了迄今为止最令人兴奋的电动汽车之一。然而，这家总部位于祖文豪森的品牌认为，人工换挡弊大于利。

“显然，我们会研究竞争对手的做法，但我们对此的看法始终是，我们为什么要把事情做得更糟。我的意思是，就像它如何转换功率或如何应用功率一样?电动发动机比内燃机更好，所以我们认为没有理由模拟过去的情况。”

考虑到保时捷在Taycan上贴上了 Turbo 标志，后一种说法颇具争议。此外，第二代 Macan 跨界车虽然没有内燃机，但已经催生了 Turbo 风格。我们开始怀疑，本十年不会推出的潜在电动 911 是否会获得 Turbo 标志。这款汽油车型自 1975 年以来一直使用它。直到几年前，“Turbo”这个绰号还严格指涡轮增压，但现在它也是一个表示快速版本的装饰级别。

但我明白 Kern 的意思。假换挡会阻碍具有即时响应功能的电动机的性能。保时捷认为电动机比内燃机更好，所以为什么要回顾过去而不是着眼于未来呢?值得注意的是，Taycan 实际上有两速变速器。第一种用于更快的静止起步，而第二种用于提高效率并在更高速度下释放更多动力。新款 Macan EV 采用单速设置。