保时捷首次正式展示了第四代卡宴，尽管伪装得很严密。但毫无疑问，这一次，它还将与和 Rivian 等公司展开竞争，后者将于 2025 年或 2026 年上市。但如果这些买家还没有准备好完全使用电动汽车，保时捷也有某种备用计划。

与保时捷 Macan (目前仅作为电动车存在，一些较旧的汽油车型仍在美国销售)不同，保时捷在 Cayenne 上不会冒这样的风险。这意味着要采取多管齐下的策略，提供多种动力系统选择。这符合行业趋势，因为汽车制造商在目睹了不平衡的销售增长和利润遭受巨大打击后重新调整了他们的电动车计划。

保时捷股份公司首席执行官奥利弗·布鲁姆在一份声明中表示：“到本世纪中叶，第四代卡宴将作为电动 SUV 树立该领域的标准。同时，进入下一个十年，我们的客户仍将能够从各种强大而高效的内燃机和混合动力车型中进行选择。”该声明还补充道，目前的第三代卡宴“将进一步升级，并将继续与第四代全电动车型一起提供。”

该汽车制造商已在美国、欧洲、亚洲和世界其他地区销售插电式混合动力和汽油驱动的卡宴。在美国，插电式混合动力车配备 V6(卡宴 E-Hybrid)和 V8(卡宴 Turbo E-Hybrid)发动机，WLTP 续航里程为 56 英里。其 EPA 数据尚未公布。

Cayenne EV 将采用与大众集团其他高端电动车型(如Macan EV和奥迪 Q6 E-Tron)相同的高级电动平台 (PPE) 。到目前为止，这两款车都获得了普遍好评。得益于 PPE 的 800 伏架构，Macan EV 可以以 270 千瓦的功率充电，并能够在 21 分钟内将续航里程增加 10-80%，因此 Cayenne EV 的充电性能也有望与之媲美。