电动汽车的价格和续驶里程可能是大多数买家最重要的两个因素。在今天的文章中，我们将研究两个参数的组合——EPA 综合范围的每英里价格。

这听起来可能很复杂，但它只是一个指标，表明总体上最佳价值主张，并且让我们了解范围的“成本”。通过检查此指标，我们还可以了解与之前的报告相比，随着时间的推移是否取得了进展：请参阅 2022 年 2 月、2021 年 2 月或2020 年 4 月。事实证明，这方面正在取得进展，练习场的成本正在下降。

在我们深入细节之前，让我们先解释一下基础知识。目前有 300 多种单独的电动汽车配置在售，包括不同的电池尺寸、续航里程、动力总成设置和车轮，所有这些都直接影响价格和续航里程。我们收集了约 300 种配置的数据，这些配置目前可供订购或预订，还有一些即将推出的型号，以及一些已停产但仍可能在经销商批次上找到的型号作为参考。

为了计算每英里的价格，我们使用了建议零售价加目的地费用 (DST)，有时还包括额外的强制性费用(例如特斯拉和 Lucid)，以及 EPA 综合范围(由 EPA 或制造商直接列出)。(在这种情况下有一个星号)。

另外，我们附上了每英里的价格，包括联邦税收抵免(如果购买时可用)。这些结果在图表中以绿色标记。

统计数据

几年来，EPA 额定行驶里程每英里价格最低的是雪佛兰 Bolt EV / Bolt EUV双核车型，但最近已停产。2020 年 4 月，Bolt 对的评级为 145 美元/英里，当时没有资格享受联邦税收抵免，也不包括折扣。当时，现代 Kona Electric有资格获得 7,500 美元的联邦税收抵免，这实际上使结果达到 119 美元/英里。