丰田非常担心它可能无法销售世界拉力锦标赛认证所需的全部 25,000 辆GR Yaris车型，因此为日本生产了一款更便宜的普通版三门汽车，称为 RS。它配备了标准Yaris乏味的 1.5 升混合动力系统，没有任何花哨的行驶装置或硬件。他们设计它是为了弥补 GR Yaris 不成功的情况。

事实上，丰田的优秀员工对这款小型掀背车的受欢迎程度感到惊讶。他们现在已经生产了 32,000 个，并且还在不断增加。这不仅证明了这次改款的合理性(他们没想到自己有能力生产这种改款)，而且还意味着他们现在致力于长期生产GR Yaris 。只要他们能出售它们(考虑到排放限制，在英国或欧盟不是这样)，他们就会继续生产。

与此同时，他们也一直在进行拉力赛和巡回赛，并发现了它的局限性，这些局限性在这次改款中发挥了作用。他们把它撞坏、熔化、烧毁，这样你就不用这么做了。头条新闻是现在有更多的动力和自动变速箱的选择，但细节变化更深。

在前面，保险杠现在由三块制成，而不是一块，因此如果您在赛道上将其削弱，则可以更快地更换角。中心部分包​​括一个更大的冷却孔，这是发动机耐用性所必需的，并且其格栅现在由金属制成，而不是塑料制成，这样碎片就不会冲破它，从而在下次发生这种情况时使散热器暴露在孔中。在后部，低位倒车灯已移至与其他灯齐平的位置(热排气可能并且已将其熔化)，高位刹车灯已从扰流板移至后窗，因为它让改装者感到不安谁安装了自己的后翼。我在这里的测试车经过了伪装，但我被告知视觉效果(包括采用 225/40 米其林 Pilot Sport 4S 橡胶的 18 英寸车轮)没有变化。

身体的变化是肉眼看不见的。点焊数量增加了 15%，用于加固外壳的粘合剂也增加了 15%。体重不变，为1280公斤。前支柱现在通过三个螺栓而不是一个较大的螺栓安装得更牢固。地板的变化让驾驶员座椅安装得低了 25 毫米，因为客户一致的反馈是座椅设置得太高了。后视镜升高了 25 毫米，数字仪表盘降低了 50 毫米，以提高前方视野。开关设备的微小改动使更多按钮位于驾驶员的视线范围内，并且如果将其安装到比赛座椅上，也可触及。