由于锂离子电池的发展，未来电动汽车“可能不需要”固态电池技术。

梅赛德斯首席技术官 Markus Schäfer表示，锂离子电池能量密度的提高是“出乎意料的”，以至于它们最终可能在成本和性能方面与固态电池“并驾齐驱”。能量密度。

固态电池技术长期以来一直被誉为电池电动汽车的下一个突破，因为它被认为具有更好的能量密度，因此成本更低，但谢弗表示，他并不认为它们“具有重大的成本优势或能源优势” ”因为“很多人都在研究传统电池，使它们变得更好”。

他承认固态技术具有安全优势，但锂技术也有望取得发展。因此，这些技术处于“一场势均力敌的竞赛，我不知道谁是赢家”，固态技术似乎不再是“重大突破”，但仍面临“很长很长的开发时间”。

谢弗表示，梅赛德斯已经在美国和韩国投资了开发该技术的初创公司，并且仍在继续饶有兴趣地关注该技术的发展。

不过，他表示，“不久前”对固态电池技术可能推出的“非常乐观的预测”“让我想起了对自动驾驶的一些预测”，指的是自动驾驶是如何被推迟的，以及业界已经缩减了对其采用率的预测。

他的言论与日产和丰田等公司最近在固态电池技术方面的积极发展不一致，这两家公司都计划在 2028 年将其投入生产，并将其视为电池技术的关键突破，以实现更小、更便宜的电池技术从长远来看，电池的能量密度更高。

谢弗还驳斥了超快速充电作为将更小的电池装入电动汽车的一种方式，因为续航里程焦虑在买家中仍然普遍存在，他们仍然考虑最坏的情况而不是典型的日常使用情况。