EV6 的运行成本比我们测试过的任何汽油动力长期测试车都要便宜

它的形状可能不是传统的，但它的设计引人注目，一年四季都引人注目，而且在实用性上没有做出太大的妥协

起亚的充电技术非常出色，但对于当今麻烦且挑剔的快速充电网络来说，这只能带你到目前为止

这是一次艰难的告别。长期存在于我们车队中的起亚 EV6 GT-Line已经消失，我们将怀念它。最终，我们的行驶里程突破了 10,000 英里大关，虽然确实有一些计划外的经销商拜访以进行更新和道路碎片，但事实证明，我们的 EV6 在一年的时间里非常可靠且真正令人愉悦。

虽然当 EV6 进入我们的车队时，我们已经测试了几乎所有新的电动汽车，但这代表着我们第一次有机会对电动汽车进行为期一年的测试。典型的媒体为期一周的贷款的性质根本无法揭示汽车的真实拥有体验，特别是对于电动汽车来说，充电是体验/磨难的关键部分。这是我们想要对 EV6 进行为期一年的测试的重要原因之一。值得庆幸的是，现代/起亚/创世纪 E-GMP 平台汽车在充电方面表现出色。

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但在讨论公共充电问题之前，认识到在家充电的重要性至关重要。Autoblog中的一些人在各自的家里安装了 2 级充电器，对于我们这些安装了 2 级充电器的人来说，公共充电基础设施几乎不是问题。除了公路旅行之外，底特律地铁周围的一日游所需要的续航里程不会超过我们的 EV6 充满电后的额定行驶里程 274 英里，这使得人们无需在 Google 地图中输入“EV 充电器”即可往返于家中。

然而，那些确实需要使用公共快速充电设施的人发现 EV6 是适合此类用例的绝佳车辆。其快速充电功能可在大约 18 分钟内从 20% 充至 80%，而且我们的 EV6 始终如一地发挥其声称的能力。我们会出现在当地的 Electrify America 上，与福特野马 Mach-E或大众 ID.4等竞争对手一起出现，在他们完成之前就完成充电并离开。这可能不像赢得一场短程加速赛那么令人兴奋，但对我们来说仍然感觉像是获胜。