预拱度：为抵消梁、拱、桁架等结构在荷载作用下产生的挠度，而在施工或制造时所预留的与位移方向相反的校正量。

预拱度确定因素：脚手架承受施工荷载后引起的弹性变形；2、超静定结构由于混凝土收缩及徐变而引起的挠度；3、由于杆件接头的挤压和卸落设备的压缩而产生的塑性变形；4、脚手架基础在受载后的塑弹性沉降；5、梁、板、拱的底模板的预拱度设置。

当结构自重和汽车荷载（不计冲击力）产生的最大竖向挠度，超过计算跨径的 1/1600 时，应设预拱度，否则不需要设预拱度。

预拱度的设置值为按结构自重和 1/2 可变荷载频遇值计算的长期挠度值之和采用。

根据梁的挠度和支架的变形所计算出来的预拱度之和，为预拱度的最高值，应设置在梁的跨径中点。

其他各点的预拱度，应以中间点为最高点，以梁的两端为零，按直线或二次抛物线进行分配。

扩展资料：预应力混凝土桥梁的预拱度通常按如下规定设置：当预加应力产生的长期反拱值大于按荷载短期效应组合计算的长期挠度时，可不设预拱度；当预加应力的长期反拱值小于按荷载短期效应组合计算的长期挠度时应设预拱度，其值应按该项荷载的挠度与预应力长期反拱值之差采用。

对于位于竖曲线上的桥梁，应视竖曲线的凸起情况，适当增预拱度值，使竣工后的线性与竖曲线接近一致。

可变荷载挠度虽然是临时出现的，但是随着可变荷载的移动，挠度大小逐渐变化，在最不利的荷载位置下，挠度达到最大值，一旦汽车驶离桥面，挠度就告消失。

因此在桥梁设计中需要验算可变荷载挠度来体现结构的刚度特性。

参考资料来源：百度百科-预拱度参考资料来源：百度百科-拱度。