大众电动高尔夫是电动汽车历史上有趣的一段。它是在第七代标志性高尔夫铭牌期间生产的，在任何带有 ID 徽章的电动汽车问世之前，它是一辆已经有近 10 年历史的汽车。

它还配备了一个相当小的 24.4 千瓦时(总)电池组(更大的版本于 2017 年推出)，其 EPA 续航里程仅为 83 英里，仅在城镇周围有任何实际用途。但经过数年的使用，包括数千次放电循环和数十万英里的使用，e-Golf 能否作为一款现代化、经济高效的城市小型汽车站稳脚跟?

这就是 YouTube 频道Out of Spec Reviews的好心人试图用自己的钱找出的答案。InsideEV校友凯尔·康纳 (Kyle Conner ) 购买了一辆 2016 年款 e-Golf，其驾驶历史未知，可能在某个时候发生过事故，之后他想了解电池在 125,000 英里和超过 1,000 次放电循环后退化了多少。

这辆车的售价仅为 3,500 美元，但存在一系列问题，例如磨损严重的悬架、不匹配的轮胎以及中央触摸屏上显示的大量错误。这也是一辆吸烟者的车，所以车内闻起来就像你想象的那样。

一些问题已得到解决，其他问题正在酝酿之中，包括全面的悬架重建，但我将把这些问题放在一边，重点关注电动汽车在现实世界范围测试中的表现。

测试开始时使用直流快速充电器充电至 100%。然后，凯尔和他的乘客进行了一次测试循环，以每小时 55 英里左右的速度行驶，试图让电池电量尽可能接近零，然后插入充电器，再次达到 100%。

最后，他们将计算汽车在旅途中使用了多少千瓦时，并将其与电动汽车新车时的价值进行比较。但事情就变得有点模糊了，因为尽管大众宣传 e-Golf 的电池为 24.2 千瓦时，但这只是总容量。